история турбонаддув

принудительный вводных с конца 19 века, когда готлиб даймлер запатентовал технику с помощью насоса в силу света от воздуха в двигатель внутреннего сгорания в 1885 году.турбонаддувбыла изобретена швейцарский инженер альфред B - чи (1879 - 1959), руководитель исследования на gebr дизельного двигателя - дер зульцер (ныне зульцер), двигатель производства компании в Winterthur, которые получили патент в 1905 году для использования компрессор от выхлопных газов в силу воздуха в двигатель внутреннего сгорания увеличить мощность, но потребовалось еще 20 лет за идеи увенчались успехом.во время первой мировой войны французский инженер огюст rateau установленытурбонаддувS - Renault двигателей питания различных французских борцов с некоторым успехом.в 1918 году, инженер - электрик "александр мосс придаеттурбонаддувк V12свободыавиационный двигатель.двигатель был опробован в пайкс пик в колорадо в 14000 футов (4300 м), чтобы продемонстрировать, что она может устранить потерю мощности обычно опытные в двигателях внутреннего сгорания в результате снижения давления воздуха и плотность на большой высоте.

турбонаддувS впервые были использованы в производстве авиационных двигателей, таких как напьер львица в 1920 - е годы, хотя они были меньше, чем с двигателем центробежных superchargers.корабли и локомотивов, оборудованных турбонаддувом дизельных двигателей, начала появляться в 1920 - х годах.турбонаддувS, также использовались в авиации, наиболее широко используемым соединенными штатами.во время второй мировой войны, наглядными примерами американские самолеты стурбонаддувS - включая серийных, разработанный General Electric для американской авиации - включать B - 17 летающие крепости, b-24 освободителя, п - 38 молния, и p-47 Thunderbolt.технология используется также в экспериментальное оборудование и рядом других производителей, в частности, различных экспериментальных встроенный двигателем фоке вульф FW 190 прототип модели, причем некоторые изменения для их разработки, из dvl, предшественник сегодня & # 39; S длр агентства, но необходимость усовершенствования высокотемпературных металлов в турбину, это были не доступны для производственных целей в военное время, сохранил их широкого применения.

турбонаддувS, широко используется в машину и коммерческих транспортных средств, поскольку они позволяют меньше мощности двигателей, улучшается экономия топлива, снижение выбросов, высшие силы, и значительно больше крутящего момента.

турбонаддувочень широко используются на грузовике, машины, поезда, самолеты, и строительной техники и двигателей.они чаще всего используются сцикл оттоицикл дизеля двигатели внутреннего сгорания.они также были признаны полезными в автомобильной промышленноститопливные элементы

атурбонаддув, или сокращеннотурбо- турбинный принудительного вводные устройство, которое увеличивает двигателя внутреннего сгорания и # 39; эффективность и мощность, заставляя дополнительных воздуха в камеру сгорания. это улучшение в без наддува двигателя и # 39; S мощности обусловлено тем фактом, что компрессор может заставить больше воздуха и пропорционально больше топлива в чем атмосферное давление в камере сгорания (и соответственно, рам воздухозаборники).

турбонаддувизначально под названием Sturbosuperchargersкогда все вынуждены индукционные приборы классифицируются в качестве superchargers.сегодня термин & quot; нагнетатель & quot; обычно применяется только к механических принудительного индукционные приборы.ключевое различие междутурбонаддуви обычный нагнетатель, нагнетатель - механических двигателем, часто с помощью ремня с коленчатого вала, в то время кактурбонаддувработает в турбинный двигателем и # 39; S выхлопных газов.по сравнению с механических нагнетатель,турбонаддуви, как правило, являются более эффективными, но менее оперативно.twinchargerrefers на двигателе с обоими нагнетателя итурбонаддув.